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ME-041S 【営業車 燃費改善マフラーeco10】 ハイエース/レジアスエース 1,998cc ガソリン 2WD AT専用 型式CBF-TRH200V エンジン1TR-FE (H16/8〜26/12)

eco10


驚異の「馬力向上」、理想の「燃費改善」
ハイエースバン/レジアスエースバン
ガソリン 2WD用

- - eco10マフラー P.B.S搭載 ポリッシュテール 右シングル出し - -

レジアスエースバン 1,998cc ガソリン 2WD AT車 型式CBF-TRH200V への装着例

 燃費走行テスト結果 13.0 %アップ! (ガナドール社データ)

品番 走行距離
(km)
給油量
(L)
近接音量
(dB)
トルク
(kg/m)
パワー
(ps)
ノーマルマフラー 149.0 13.47 90 16.8 125.8
ME-041Sシリーズ 148.9 11.91 93 17.8 132.5
ノーマル比 +3dB +1.0kg/m +6.7ps
※マイナー後・6速オートマ車のデータです。

→1,000km走れば130km余計に走れて経済的!
今までの常識では、マフラーで燃費改善というと、「え?」と半信半疑ではないでしょうか? これは、後付けマフラーに対するイメージが「見た目」や「音量アップ」といったドレスアップ目的の従来のイメージが根強いからです。また、「そんなことができるのならばとっくに自動車メーカーがやってるはず」「純正が一番」といった意見をみかけます。確かに純正マフラーは、静寂性やバランスに優れるのが特徴ですが、一方で、製造コストや静かさが求められるなど燃費や排気効率以外の面でも制約があります。対して、後付けマフラーの強みは、使用目的に特化したモノ造りができる、自由度の高さと言えます。後付けマフラーの製造技術もまた時代とともに進化しているのです。長年にわたり、実用性能にこだわり続けた研究成果【P.B.S】(パワーブーストシステム)という出力・燃費改善構造の特許技術をもつガナドールから生まれた、ガナドールだから成し得た、究極のテクノロジー、その集大成が営業車「eco10」シリーズです。すでに、ガナドールのプリウス系マフラーは、多くのトヨタ系正規ディーラー様でその性能を認められ、取り扱いが拡大しています。
ガソリン高騰時代の経費削減のマストアイテムとして是非お試しください。

パワー&トルクデータ

グラフを見ると、低回転から高回転まですべての領域でトルク&パワーがノーマルマフラーをしのいだ数値です。注目は、なんと言ってもそのトルクアップ効果です。P.B.S搭載マフラーは、ノーマルマフラーよりも低い回転域から非常に厚いトルクを生み出しており、STOP&GOを繰り返す日常シーンで非常に乗りやすい事を表しています。出足に影響するトルクがアップしたことで、ノーマル時よりアクセルを踏まなくても加速するため、燃費改善も期待できます。



【 スペック表 】
適合車種 トヨタ ハイエースバン / レジアスエースバン
適合型式 (年式) CBF-TRH200V (2004.8〜※2017.11MC後〜の6速AT車も適合)
適合グレード DX/スーパーGL共通 (ジャストロー不可)
品番 (品名) ME-041S (eco10 P.B.S搭載)
適合エンジン型式 1TR-FE (1,998cc ガソリン)
トランスミッション AT車 (2WD)専用
アイドリング音量 (dB) 62 (純正:60)
近接排気音量 (dB) 93 (純正:90)
マフラー重量 (kg) 10.6 (純正:12.9)
マフラー材質 ステンレス製
付属パーツ G01ガスケット(1枚)/ M8X30 六角ボルト (3)・M8スプリングワッシャー (3)・M8袋ナット (3)・M10フランジナット (2) / 取扱説明書
※純正再使用部品・・・ガスケット/ 特殊ボルト&スプリング(2S)/ラバーマウント(4個)
マフラー構成 2分割
備考 上記はMC後のデータです。MC前(H16.8〜H26.12)4速オートマのデータは異なります。

< 適合、パワー、音量などのスペックについて >

最新情報は、GANADOR 公式ホームページにてご確認下さい。


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ME-041S 【営業車 燃費改善マフラーeco10】 ハイエース/レジアスエース 1,998cc ガソリン 2WD AT専用 型式CBF-TRH200V エンジン1TR-FE (H16/8〜26/12)

定価:
116,640円(税込)
【6264円分ステッカーキャンペーン】 8/31まで :

104,976円 (税込)

購入数:
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